33. Hệ thống xe buýt nhanh (BRT) tại Curitiba
Sau hành lang BRT dài 20 km (12 dặm) đầu tiên được mở vào năm 1974, lượng hành khách dần tăng lên. BRT Curitiba bây giờ kéo dài năm tuyến đường và 74 km (46 dặm), với 80 phần trăm của dân trong thành phố bằng cách sử dụng hệ thống. Với 170 triệu lượt hành khách mỗi năm, BRT đã cắt giảm khoảng 27 triệu chuyến đi ô tô hàng năm ở Curitiba. Tạo ra tầm ảnh mang tính toàn cầu, khi các nhà lãnh đạo đô thị quan tâm đến BRTs “có sẵn lượng dữ liệu xa xỉ và các bài học kinh nghiệm,” chuyên gia Cuperstein chia sẻ.
Khởi xướng cho một cuộc cách mạng giao thông tại các thành phố trên khắp thế giới
HÌNH ẢNH BỞI DIRCINHASW/GETTY IMAGES
Lâu nay bị lu mờ bởi São Paulo, thị trấn ngủ quên của thành phố Curitiba, Brazil đã có một cuộc gọi báo thức sau khi dân số tăng gấp ba lần từ 120.000 vào năm 1960 lên 361.000 vào năm 1980. Để giải quyết nhu cầu giao thông tăng vọt, các nhà lãnh đạo thành phố đã triển khai theo một trang sách mà mọi cuốn sách về phát triển đô thị vào thời điểm đó cũng có: mở rộng đường phố để cho phép nhiều xe lưu thông và khởi động một nỗ lực lâu dài và tốn kém để xây dựng một hệ thống tàu điện ngầm.
Thay vào đó, chính quyền địa phương đã đi theo kịch bản với một dự án giao thông công cộng có nguồn ngân sách thân thiện, tạo hiệu quả nhanh chóng: xe buýt thì tốt hơn. Với các điểm dừng đẹp mắt, làn đường dành riêng và các tùy chọn trả trước, hệ thống chuyển tuyến xe buýt nhanh (BRT) này đã khởi tạo hình mẫu một cơ sở hạ tầng tại các thành phố trên thế giới.
Thị trưởng thành phố lúc bấy giờ, Jaime Lerner, từng là một kiến trúc sư và nhà quy hoạch đô thị, và không có vấn đề gì khi đặt câu hỏi về hiện trạng, chia sẻ bởi Jonas Rabinovitch, cựu cố vấn thị trưởng và nhà hoạch định tại Viện nghiên cứu và quy hoạch đô thị của thành phố Curitiba (IPPUC) và bây giờ một cố vấn cấp cao của Liên Hợp Quốc.
Một nhóm dự án IPPUC đã phát triển một kế hoạch tổng thể được thiết kế xung quanh các con đường trung tâm, hạn chế sự đô thị hoá gây ra nhiều hậu quả cho các thành phố có tốc độ phát triển nhanh. Xe buýt sẽ chạy trên làn đường chuyên dụng trên những con đường như những phương tiện khá và được bổ sung thêm các trạm dừng và hệ thống mua vé trước.
Dự án hứa hẹn cả tốc độ và dễ sử dụng như tàu điện ngầm, với một phần chi phí, Ilan Cuperstein, phó giám đốc khu vực Mỹ Latinh tại C40, một mạng lưới các siêu đô thị thế giới cam kết giải quyết biến đổi khí hậu. Một hệ thống BRT mới được ước tính rẻ hơn 20 đến 50 lần so với hệ thống đường sắt và cũng tiện lợi như vậy, ông nói.
Sau hành lang BRT dài 20 km (12 dặm) đầu tiên được mở vào năm 1974, lượng hành khách dần tăng lên. BRT Curitiba bây giờ kéo dài năm tuyến đường và 74 km (46 dặm), với 80 phần trăm của dân trong thành phố bằng cách sử dụng hệ thống. Với 170 triệu lượt hành khách mỗi năm, BRT đã cắt giảm khoảng 27 triệu chuyến đi ô tô hàng năm ở Curitiba. Tạo ra tầm ảnh mang tính toàn cầu, khi các nhà lãnh đạo đô thị quan tâm đến BRTs “có sẵn lượng dữ liệu xa xỉ và các bài học kinh nghiệm,” chuyên gia Cuperstein chia sẻ.